レクサス
レクサス
トヨタ自動車の高級車部門である。北米、ヨーロッパ、アジア、中東、中南米、アフリカ、オセアニアの各国で展開されており、世界最大の高級車市場であるアメリカではベストセラーとなっている。高級車ブランドとしてはハイブリッド車を持つ。2005年には、ブランド展開が開始された。年間販売台数は、47万5000台に達する。
レクサス 歴史
レクサスLS （1989年）レクサスは、1989年に米国で設立された。
それ以前には、ホンダのアキュラが、1986年から日本の自動車メーカーとして北米でプレミアムブランドを展開していた。北米では、重厚で威厳を放つ高級車とは、アメリカンドリームを勝ち得た「勝者のシンボル」であった。市場はキャディラックやリンカーンなどの限られた伝統的メーカーの独壇場で、例え壊れやすくとも名門ブランドの名のもとに許容されていた。そうしたメーカー都合の販売姿勢に対し、潜在的な不満は極めて高く、社会的成功を誇示するかのような威圧的なデザインの、旧来の高級車を避ける傾向は富裕層の中にも確実に存在し、名門とされてきたブランドも、若年層にとっては「古臭い」と見えていることをレクサスブランド導入に備え事前調査を進めてトヨタはつかんでいた。
そこでレクサスでは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車の在り方を否定し、極めて「機能的な」プレミアムを模索した。
西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質と、日本車ならではの信頼性を高い次元で両立させ、なおかつ妥当な価格設定と優れた経済性、そして最高の接客とアフターフォロー（当時のディーラーや整備工場といえば、一般的に暗い雰囲気で近寄りがたい所であった）をもって、新たな高みを目指すこととなった。日本車に、高級車市場への参入余地はないというのが見方であった。
トヨタは、自らを変えるべく、テストコースの建設を始めとした従来を大きく超える評価基準を設定した。
押し出し感を抑えた「和」のテイストを継承しつつ、より上質なシンプルさに昇華させたデザインは、まだ何色にも染まっていない新進気鋭の真新しい存在として、新鮮な驚きをマーケットに与えた。高級車ブランドの強力なライバル車となり、初年度だけで約1万1600台（ES〔日本名ウィンダム〕の4700台を合わせ、レクサス全体では1万6300台）を売り上げ、大衆車メーカーによる高級車市場参入の成功例となった。モデルは以下の通り。
国・地域によって商品展開は異なり、例えばディーゼルエンジン搭載のIS220dは欧州でのみ、GXは北米でのみ販売されている。★印は、日本において販売されていることを示す。モデルが、北米法規のサイドマーカーを装着する。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・セルシオとして販売されていた。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・アリストとして販売されていた。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・ウィンダムとして販売されていた。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・アルテッツァとして販売されていた。
IS350 （GSE21）★ IS300
IS250 （GSE20）★ IS220d
レクサス クーペ
SC
スポーツ・クーペ。
レクサス開業以前の日本では、トヨタ・ソアラとして販売されていた。
日本では、トヨタ・ランドクルーザーシグナスとして販売されている。
北米以外では、ベース車種であるトヨタ・ランドクルーザープラドが販売されている
GX470（UZJ120） RX
ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。
日本では、トヨタ・ハリアーとして販売されている。
RX400h（MHU38） RX350 （GSU30） クルマを探す（Portal:自動車）
レクサス 車名について車名はアルファベット2文字とエンジン排気量あるいは一般的に同等のパワーを発するエンジンの排気量をあらわす3桁数字で表され、ディーゼル車には末尾に「d」、ハイブリッド車には末尾に「h」、ロングホイールベース車には末尾に「L」がつく。
ハイブリッドシステムを搭載する「GS450h」の排気量は実際には3500ccであるが、モーター出力を加味すると4500ccエンジンと同等以上の出力となるため、「450h」という表記になっている。後継で、LS460と同型のエンジンを搭載する。
マイナーチェンジを機にラインナップされ、GS430は廃止される予定。IS-F これまでレクサスにはMモデルやAMG、アウディのSシリーズなどのような、いわゆる「スーパー・スポーツ」と呼ばれる高性能のスポーティーモデルが存在していなかったが、2007年1月にISのボディに400ps超の5.0LV8エンジンを搭載した「IS-F」が発表され、2008年までに発売される予定である。
このほか、2010年までに直列4気筒2000ccとV形6気筒2500ccエンジンを搭載したコンパクトサルーンや、V8エンジンを搭載したミニバン、スポーツクーペを投入する計画があるとの噂もある。
レクサス 北米での販売高級車のブランド別販売台数では、7年連続してトップとなっている。
以下にブランド別、セグメント別の販売台数（アメリカ合衆国）を挙げる。
ブランド別の販売台数（2006年）[2] レクサス - 32万2,434台
メルセデス・ベンツ - 24万8,080台
キャデラック - 22万7,014台
BMW - 21万6,343台
アキュラ - 20万1,223台
インフィニティ - 12万1,146台
リンカーン - 12万476台
アウディ - 9万116台
ジャガー - 2万683台
クラス別の販売台数、及び販売価格（2006年）[4][5] Entry-level luxury
BMW・3シリーズ - 12万180台 (3万900ドル〜)
レクサス・ES - 9万8334台 (3万3470ドル〜)
レクサス・IS - 5万4267台 (3万225ドル〜)
メルセデス・ベンツ Cクラス - 6万658台 (29,200ドル〜)
Mid-luxury
BMW・5シリーズ - 5万6756台 (4万2500ドル〜)
メルセデス・ベンツ Eクラス - 5万383台 (5万50ドル〜)
レクサス・GS - 2万7390台 (4万3150ドル〜)
High-end luxuryおよびUltra-luxury メルセデス・ベンツ Sクラス - 3万886台 (64,900ドル〜)
レクサス・LS - 1万9546台 (6万1000ドル〜)
BMW・7シリーズ - 1万7796台 (7万5000ドル〜)
レクサス 概評
高級車といえども価格競争が激しい北米市場では、レクサスと、同クラスのメルセデス・ベンツ、BMWとの間に、日本でみられるような顕著な価格差はない。
従来は、欧州のライバルメーカーよりも比較的安価なことが特徴であったが、2007年に発売されたLSでは日本車として初めて価格が10万ドルを突破するなど、状況は変わりつつある。
高級SUVの先がけとなったRX（日本ではハリアー）や、カムリをベースとしたセダンのESなど、日本では販売されていない車種が、北米での販売の過半数（18万4335台）を占める。
高さでは群を抜いており、JDパワーの米国自動車耐久品質調査SM（VDS）において、ブランド別ランキングでは2006年までトップである。
セグメント別でも常に上位を占め、特にLSとLX（日本名ランドクルーザーシグナス）は数度にわたり1位を獲得している。「SC430」がラージ・プレミアム、ミッドサイズ・プレミアム、プレミアム・スポーティーでそれぞれ1位となった。
レクサス 北米以外の海外販売
レクサス アジアでの展開シンガポールの初代首相リー・クアンユーが、自家用車をベンツからレクサスに乗り換えた逸話がある。
日本車の輸入禁止措置がWTO加盟に伴い解除され、レクサスの販売が開始された。
それまで輸入車販売のトップだったＢＭＷを上回り、以後2年連続でメーカー別輸入車販売台数の１位となっている。2005年から高級車ブランドのトップである。
販売台数は、豊富な車種と密な販売網を持つ現地メーカーであるメルセデス・ベンツやBMWを大きく下回るが、ハイブリッド車の認知などにより確実に販売を増やしている。
欧州における販売台数は5万1000台と前年より倍増しており、10年連続で販売台数の最高記録を更新していることになる。
ロシアでは、富裕層の増加に伴い首都モスクワを中心としてレクサスの販売が好調であり、2007年にはトヨタ自動車が同国における新車販売額でのトップとなった。
事業展開が決定されたのは、2003年2月である。
2005年8月に開業し、全国に143店舗が開設された。取り扱い車種は3車種であった。アメリカで展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年[2]）という非主流モデルであったが、開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。輸入車ブランドとは異なり47都道府県の全てにディーラーが設置され、店舗は高級感をもつデザインに統一されている。
従業員は、富士スピードウェイ内に「富士レクサスカレッジ」と呼ばれる研修施設で教育を受けるという。テーマパーク「MEGAWEB」（東京・お台場）にはレクサスコーナーがある。
経営母体の多くは既存のトヨタ系ディーラーである。
レクサス店は法人格を持たないトヨタとの取引は母体ディーラーではなく各店舗がに行っているという。東京都内にはサウジアラビア資本によるディーラーが存在する。
コンシエルジュサービス
24時間365日対応可能な電話サポートサービス。
目的地・宿泊地に関する問い合わせや手配、カーナビへの登録が行える。
G-Link
携帯電話から、ガソリンタンクの残量など車の各情報を確認できる。
携帯電話による追跡・エンジンの停止などが可能なセキュリティーシステムが装備できる。
ワンプライス販売
値引き販売は行わず、社内割引の制度もないという。
メーカーによる販売価格の拘束は不公正な取引方法として独占禁止法に抵触する可能性が指摘されている[要出典]。
スピードリミッター 輸出仕様車におけるスピードメーターのスケールが260Km/h, 160マイル/hであるのに対して、日本国内仕様では180Km/hである。
クルーズコントロールの設定最高速度は100km/h+αである。
競合他社への影響 同様な日本の自動車会社による上級ブランドとして、ホンダは「アキュラ」を2010年以降に日本で展開することを発表している。
日産による「インフィニティ」の日本導入予定は未定である。
輸入車の日本国内販売は1996年以降漸減しており、レクサスの日本開業以降においてもその傾向は不変である。
2007年上半期、最高級車LSが好調なレクサスの販売台数は前年比165.4%であったが、高級・高額車の多い輸入ブランドではメルセデス・ベンツが同84.6%、BMWが同96.6%、ジャガーが同84.0%と軒並み大幅減少を記録した。
レクサス 受賞など市場調査会社JDパワーによる、顧客満足度調査で第1位（2007年）−レクサス 2005-2006年日本カー・オブ・ザ・イヤーにノミネート（2005年）-GS460 2006-2007年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞（2006年）-LS460 ベスト・インテリア・スタイリング賞（2007年、KBB[10]）-高級セダン部門、高級SUV部門、コンバーチブル部門
レクサス コンセプト・カー
LF-A2005年11月現在発表されているショーモデルは以下のとおり。
HPX＝LF-X （SUV、レクサス・フューチャー・Xオーバー（＝クロスオーバー）） LF-S（セダン、レクサス・フューチャー・セダン） LF-C（クーペ、レクサス・フューチャー・クーペ） LF-A（スポーツカー、レクサス・フューチャー・アドバンス） LF-Sh（セダン、レクサス・フューチャー・セダン-ハイブリッド、2005年東京モーターショーに出品され、やはりLS600hのプロトタイプといわれる。内容的にはV8 4600cc+ハイブリッド+AWDといわれる。）
レクサス キーワード
グローバルブランドスローガンは「The pursuit of perfection（飽くなき「完全」の追求）」。
日本では2006年頃まで「微笑むプレミアム。」というコピーが使われていた。レクサス開発キーワードが「アイディアル」である。
500項目に細分化された達成基準が「レクサス マスツ」である。 L-Finesse
「エル・フィネス」はレクサスのデザイン哲学である。
Leading-Edge（先鋭）とFinesse（精妙）を合わせた言葉。 先端技術と日本的美意識の融和を意識しており、シンプルでありながら深みのデザインが特徴である。
要素は以下の三つ。
深み 「予」-Seamless Anticipation 時間をデザインする
レクサス モータースポーツ
「レクサス」ブランドのモータースポーツ活動としては、従来デイトナ24時間レースに代表されるグラン・ダムシリーズへのエンジン供給など、主に北米大陸に限った形で行われてきたが、日本においてレクサス店が本格的に活動を開始したことから、2006年からSUPER GTにレクサスSC430での参戦を開始したほか、同年にはスーパー耐久の一戦である「十勝24時間レース」にレクサスGS450hを参戦させた。
トヨタ自動車の高級車部門である。北米、ヨーロッパ、アジア、中東、中南米、アフリカ、オセアニアの各国で展開されており、世界最大の高級車市場であるアメリカではベストセラーとなっている。高級車ブランドとしてはハイブリッド車を持つ。2005年には、ブランド展開が開始された。年間販売台数は、47万5000台に達する。
レクサス 歴史
レクサスLS （1989年）レクサスは、1989年に米国で設立された。
それ以前には、ホンダのアキュラが、1986年から日本の自動車メーカーとして北米でプレミアムブランドを展開していた。北米では、重厚で威厳を放つ高級車とは、アメリカンドリームを勝ち得た「勝者のシンボル」であった。市場はキャディラックやリンカーンなどの限られた伝統的メーカーの独壇場で、例え壊れやすくとも名門ブランドの名のもとに許容されていた。そうしたメーカー都合の販売姿勢に対し、潜在的な不満は極めて高く、社会的成功を誇示するかのような威圧的なデザインの、旧来の高級車を避ける傾向は富裕層の中にも確実に存在し、名門とされてきたブランドも、若年層にとっては「古臭い」と見えていることをレクサスブランド導入に備え事前調査を進めてトヨタはつかんでいた。
そこでレクサスでは、伝統や威厳を前提とした旧来の高級車の在り方を否定し、極めて「機能的な」プレミアムを模索した。
西ドイツ（現ドイツ）製高級車に匹敵する品質と、日本車ならではの信頼性を高い次元で両立させ、なおかつ妥当な価格設定と優れた経済性、そして最高の接客とアフターフォロー（当時のディーラーや整備工場といえば、一般的に暗い雰囲気で近寄りがたい所であった）をもって、新たな高みを目指すこととなった。日本車に、高級車市場への参入余地はないというのが見方であった。
トヨタは、自らを変えるべく、テストコースの建設を始めとした従来を大きく超える評価基準を設定した。
押し出し感を抑えた「和」のテイストを継承しつつ、より上質なシンプルさに昇華させたデザインは、まだ何色にも染まっていない新進気鋭の真新しい存在として、新鮮な驚きをマーケットに与えた。高級車ブランドの強力なライバル車となり、初年度だけで約1万1600台（ES〔日本名ウィンダム〕の4700台を合わせ、レクサス全体では1万6300台）を売り上げ、大衆車メーカーによる高級車市場参入の成功例となった。モデルは以下の通り。
国・地域によって商品展開は異なり、例えばディーゼルエンジン搭載のIS220dは欧州でのみ、GXは北米でのみ販売されている。★印は、日本において販売されていることを示す。モデルが、北米法規のサイドマーカーを装着する。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・セルシオとして販売されていた。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・アリストとして販売されていた。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・ウィンダムとして販売されていた。
先代モデルまでが、日本ではトヨタ・アルテッツァとして販売されていた。
IS350 （GSE21）★ IS300
IS250 （GSE20）★ IS220d
レクサス クーペ
SC
スポーツ・クーペ。
レクサス開業以前の日本では、トヨタ・ソアラとして販売されていた。
日本では、トヨタ・ランドクルーザーシグナスとして販売されている。
北米以外では、ベース車種であるトヨタ・ランドクルーザープラドが販売されている
GX470（UZJ120） RX
ラグジュアリー・ユーティリティー・ビークル。
日本では、トヨタ・ハリアーとして販売されている。
RX400h（MHU38） RX350 （GSU30） クルマを探す（Portal:自動車）
レクサス 車名について車名はアルファベット2文字とエンジン排気量あるいは一般的に同等のパワーを発するエンジンの排気量をあらわす3桁数字で表され、ディーゼル車には末尾に「d」、ハイブリッド車には末尾に「h」、ロングホイールベース車には末尾に「L」がつく。
ハイブリッドシステムを搭載する「GS450h」の排気量は実際には3500ccであるが、モーター出力を加味すると4500ccエンジンと同等以上の出力となるため、「450h」という表記になっている。後継で、LS460と同型のエンジンを搭載する。
マイナーチェンジを機にラインナップされ、GS430は廃止される予定。IS-F これまでレクサスにはMモデルやAMG、アウディのSシリーズなどのような、いわゆる「スーパー・スポーツ」と呼ばれる高性能のスポーティーモデルが存在していなかったが、2007年1月にISのボディに400ps超の5.0LV8エンジンを搭載した「IS-F」が発表され、2008年までに発売される予定である。
このほか、2010年までに直列4気筒2000ccとV形6気筒2500ccエンジンを搭載したコンパクトサルーンや、V8エンジンを搭載したミニバン、スポーツクーペを投入する計画があるとの噂もある。
レクサス 北米での販売高級車のブランド別販売台数では、7年連続してトップとなっている。
以下にブランド別、セグメント別の販売台数（アメリカ合衆国）を挙げる。
ブランド別の販売台数（2006年）[2] レクサス - 32万2,434台
メルセデス・ベンツ - 24万8,080台
キャデラック - 22万7,014台
BMW - 21万6,343台
アキュラ - 20万1,223台
インフィニティ - 12万1,146台
リンカーン - 12万476台
アウディ - 9万116台
ジャガー - 2万683台
クラス別の販売台数、及び販売価格（2006年）[4][5] Entry-level luxury
BMW・3シリーズ - 12万180台 (3万900ドル〜)
レクサス・ES - 9万8334台 (3万3470ドル〜)
レクサス・IS - 5万4267台 (3万225ドル〜)
メルセデス・ベンツ Cクラス - 6万658台 (29,200ドル〜)
Mid-luxury
BMW・5シリーズ - 5万6756台 (4万2500ドル〜)
メルセデス・ベンツ Eクラス - 5万383台 (5万50ドル〜)
レクサス・GS - 2万7390台 (4万3150ドル〜)
High-end luxuryおよびUltra-luxury メルセデス・ベンツ Sクラス - 3万886台 (64,900ドル〜)
レクサス・LS - 1万9546台 (6万1000ドル〜)
BMW・7シリーズ - 1万7796台 (7万5000ドル〜)
レクサス 概評
高級車といえども価格競争が激しい北米市場では、レクサスと、同クラスのメルセデス・ベンツ、BMWとの間に、日本でみられるような顕著な価格差はない。
従来は、欧州のライバルメーカーよりも比較的安価なことが特徴であったが、2007年に発売されたLSでは日本車として初めて価格が10万ドルを突破するなど、状況は変わりつつある。
高級SUVの先がけとなったRX（日本ではハリアー）や、カムリをベースとしたセダンのESなど、日本では販売されていない車種が、北米での販売の過半数（18万4335台）を占める。
高さでは群を抜いており、JDパワーの米国自動車耐久品質調査SM（VDS）において、ブランド別ランキングでは2006年までトップである。
セグメント別でも常に上位を占め、特にLSとLX（日本名ランドクルーザーシグナス）は数度にわたり1位を獲得している。「SC430」がラージ・プレミアム、ミッドサイズ・プレミアム、プレミアム・スポーティーでそれぞれ1位となった。
レクサス 北米以外の海外販売
レクサス アジアでの展開シンガポールの初代首相リー・クアンユーが、自家用車をベンツからレクサスに乗り換えた逸話がある。
日本車の輸入禁止措置がWTO加盟に伴い解除され、レクサスの販売が開始された。
それまで輸入車販売のトップだったＢＭＷを上回り、以後2年連続でメーカー別輸入車販売台数の１位となっている。2005年から高級車ブランドのトップである。
販売台数は、豊富な車種と密な販売網を持つ現地メーカーであるメルセデス・ベンツやBMWを大きく下回るが、ハイブリッド車の認知などにより確実に販売を増やしている。
欧州における販売台数は5万1000台と前年より倍増しており、10年連続で販売台数の最高記録を更新していることになる。
ロシアでは、富裕層の増加に伴い首都モスクワを中心としてレクサスの販売が好調であり、2007年にはトヨタ自動車が同国における新車販売額でのトップとなった。
事業展開が決定されたのは、2003年2月である。
2005年8月に開業し、全国に143店舗が開設された。取り扱い車種は3車種であった。アメリカで展開されていたレクサス8車種のうち販売台数でそれぞれ5位、7位、8位（2005年[2]）という非主流モデルであったが、開業後1年間の販売実績でアウディやボルボの日本国内販売台数を上回った。輸入車ブランドとは異なり47都道府県の全てにディーラーが設置され、店舗は高級感をもつデザインに統一されている。
従業員は、富士スピードウェイ内に「富士レクサスカレッジ」と呼ばれる研修施設で教育を受けるという。テーマパーク「MEGAWEB」（東京・お台場）にはレクサスコーナーがある。
経営母体の多くは既存のトヨタ系ディーラーである。
レクサス店は法人格を持たないトヨタとの取引は母体ディーラーではなく各店舗がに行っているという。東京都内にはサウジアラビア資本によるディーラーが存在する。
コンシエルジュサービス
24時間365日対応可能な電話サポートサービス。
目的地・宿泊地に関する問い合わせや手配、カーナビへの登録が行える。
G-Link
携帯電話から、ガソリンタンクの残量など車の各情報を確認できる。
携帯電話による追跡・エンジンの停止などが可能なセキュリティーシステムが装備できる。
ワンプライス販売
値引き販売は行わず、社内割引の制度もないという。
メーカーによる販売価格の拘束は不公正な取引方法として独占禁止法に抵触する可能性が指摘されている[要出典]。
スピードリミッター 輸出仕様車におけるスピードメーターのスケールが260Km/h, 160マイル/hであるのに対して、日本国内仕様では180Km/hである。
クルーズコントロールの設定最高速度は100km/h+αである。
競合他社への影響 同様な日本の自動車会社による上級ブランドとして、ホンダは「アキュラ」を2010年以降に日本で展開することを発表している。
日産による「インフィニティ」の日本導入予定は未定である。
輸入車の日本国内販売は1996年以降漸減しており、レクサスの日本開業以降においてもその傾向は不変である。
2007年上半期、最高級車LSが好調なレクサスの販売台数は前年比165.4%であったが、高級・高額車の多い輸入ブランドではメルセデス・ベンツが同84.6%、BMWが同96.6%、ジャガーが同84.0%と軒並み大幅減少を記録した。
レクサス 受賞など市場調査会社JDパワーによる、顧客満足度調査で第1位（2007年）−レクサス 2005-2006年日本カー・オブ・ザ・イヤーにノミネート（2005年）-GS460 2006-2007年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞（2006年）-LS460 ベスト・インテリア・スタイリング賞（2007年、KBB[10]）-高級セダン部門、高級SUV部門、コンバーチブル部門
レクサス コンセプト・カー
LF-A2005年11月現在発表されているショーモデルは以下のとおり。
HPX＝LF-X （SUV、レクサス・フューチャー・Xオーバー（＝クロスオーバー）） LF-S（セダン、レクサス・フューチャー・セダン） LF-C（クーペ、レクサス・フューチャー・クーペ） LF-A（スポーツカー、レクサス・フューチャー・アドバンス） LF-Sh（セダン、レクサス・フューチャー・セダン-ハイブリッド、2005年東京モーターショーに出品され、やはりLS600hのプロトタイプといわれる。内容的にはV8 4600cc+ハイブリッド+AWDといわれる。）
レクサス キーワード
グローバルブランドスローガンは「The pursuit of perfection（飽くなき「完全」の追求）」。
日本では2006年頃まで「微笑むプレミアム。」というコピーが使われていた。レクサス開発キーワードが「アイディアル」である。
500項目に細分化された達成基準が「レクサス マスツ」である。 L-Finesse
「エル・フィネス」はレクサスのデザイン哲学である。
Leading-Edge（先鋭）とFinesse（精妙）を合わせた言葉。 先端技術と日本的美意識の融和を意識しており、シンプルでありながら深みのデザインが特徴である。
要素は以下の三つ。
深み 「予」-Seamless Anticipation 時間をデザインする
レクサス モータースポーツ
「レクサス」ブランドのモータースポーツ活動としては、従来デイトナ24時間レースに代表されるグラン・ダムシリーズへのエンジン供給など、主に北米大陸に限った形で行われてきたが、日本においてレクサス店が本格的に活動を開始したことから、2006年からSUPER GTにレクサスSC430での参戦を開始したほか、同年にはスーパー耐久の一戦である「十勝24時間レース」にレクサスGS450hを参戦させた。
