東京メトロ
東東京メトロ株式会社
東京都の特別区在する区域およびその付近を走行する地下鉄路線を運営する鉄道会社である。愛称は東京メトロ。地下鉄路線のうち、銀座線などの8路線（2007年9月現在）を運営しており、東京都内のほか、一部埼玉県や千葉県にも駅がある。
コーポレートカラーについて
東京メトロ 概要
それまでの帝都高速度交通営団（通称・営団・営団地下鉄）から、2004年（平成16年）4月1日に、日本国政府と東京都が出資する東京メトロ株式会社法に基づく特殊会社として発足し、同時に16番目の大手私鉄会社となった。
「東京を走らせる力」で、キャッチコピーは「DO! TOKYO HEART」である。
イメージキャラクターとして女優の宮��あおいを起用している（歴代のキャッチコピーとイメージキャラクターは「キャッチコピーおよびイメージキャラクター」を参照）。
愛称でも使用している「メトロ」という語は、元々はパリ地下鉄の呼称であるが、営団地下鉄時代から地下鉄路線図を「メトロネットワーク」と呼び、他にもプリペイドカードのメトロカードや駅売店の「Metro's」、オリジナルキャラクターでアリの「メトロン」、営団地下鉄時代のドメイン名「www.tokyometro.go.jp」などで「メトロ」という言葉を多く使っている。
「東京メトロ」という愛称は、営団地下鉄時代末期に公募で採用された。
営団（東京メトロ）線を指すことも多く、この傾向は特に東日本旅客鉄道〈JR東日本〉の案内に多い。
コーポレートカラーについて「M」を図案化した「ハートM」である。
シンボルマーク開発も手掛けたイギリスのデザイン会社ウルフオリオンズ社に依頼したものである。営団地下鉄時代はSUBWAYの「S」（ほかに SAFETY、SECURITY、SPEEDY、SERVICEの「S」を含む）を図案化したものだった。民営化を機に、各駅の出入口や車両などに表示されていた「S」のロゴを「ハートM」に変更した。
コーポレートカラーは、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。
メインとしながらも両色を表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。
東京メトロ 路線
東京メトロと都営地下鉄の路線図（副都心線は2008年6月14日開業）東京メトロと都営地下鉄の路線図（副都心線は2008年6月14日開業）色 記号 路線番号 路線名 区間 キロ程 色名
G 3号線 銀座線 浅草駅(G-19) - 渋谷駅(G-01) 14.3km オレンジ
M 4号線 丸ノ内線 本線：池袋駅(M-25) - 荻窪駅(M-01) 24.2km レッド
m 分岐線：中野坂上駅(M-06) - 方南町駅(m-03) 3.2km
H 2号線 日比谷線 北千住駅(H-21) - 中目黒駅(H-01) 20.3km シルバー
T 5号線 東西線 中野駅(T-01) - 西船橋駅(T-23) 30.8km スカイ
C 9号線 千代田線 本線：綾瀬駅(C-19) - 代々木上原駅(C-01) 21.9km グリーン
支線：綾瀬駅(C-19) - 北綾瀬駅(C-20) 2.1km
Y 8号線 有楽町線 和光市駅(Y-01) - 小竹向原駅(Y-06) - 新木場駅(Y-24)※ 28.3km ゴールド
Z 11号線 半蔵門線 渋谷駅(Z-01) - 押上駅(Z-14) 16.8km パープル
N 7号線 南北線 目黒駅(N-01) - 赤羽岩淵駅(N-19) 21.3km エメラルド
Y
F 13号線 有楽町線新線※
副都心線 営業中：和光市駅(Y-01) - 小竹向原駅(Y-06) - 新線池袋駅(Y-09)
建設中：池袋駅(現：新線池袋駅・副都心線開業時はF-09) - 渋谷駅(F-16) 20.2km ブラウン
※有楽町線のうち、和光市 - 小竹向原間と小竹向原-新線池袋間は、東京圏鉄道網整備計画などでは13号線（副都心線）の一部となっており、東京メトロによると副都心線の起点駅は和光市となっている。
そのため、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と副都心線の共有区間となる。有楽町線新線という名称は、副都心線の開業後は使用されない予定である。 路線番号に欠番（1・6・10・12号線）があるのは、都営地下鉄と共通の連番にしているためである。
銀座線と丸ノ内線は路線は相互乗り入れを行うため狭軌（軌間1,067mm）架空電車線方式（直流1,500V）による電気鉄道である。
車両の大きさも銀座線が丸ノ内線と日比谷線が中型車（18m級）、その他の線区が大型車（20m級）と、建設時期や他社乗り入れ車両の関係から線区ごとに異なっている。当社では起点から終点に向かう下り線を「A線」、終点から起点に向かう上り線を「B線」と呼んでいる。
駅ではホームの番号が若い方をA線としている（綾瀬・中野坂上および半蔵門線各駅を除く自社管理駅に限る）。列車番号では上下で奇数偶数の区別をしていないため、直通のない銀座・丸ノ内線を除いて「A○○△△S」「B○○△△K」（○○はその列車の始発「時」、△△は運用番号、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号）のように頭にA・Bが付く。
ちなみに、発足時に導入された駅番号（駅ナンバリング）は、基本的に西・南から東・北方面に向かって振られており、路線によっては起点ではなく終点側の駅がである場合もある点に注意が必要である。
上表では駅が起点である。
東京メトロ 直通運転区間
東京メトロの所有車両は、東武鉄道（日比谷線・有楽町線・半蔵門線）、東京急行電鉄（日比谷線・半蔵門線・南北線）、東日本旅客鉄道（JR東日本）（東西線・千代田線）、小田急電鉄（千代田線）、西武鉄道（有楽町線）、東葉高速鉄道（東西線）、埼玉高速鉄道（南北線）と相互乗り入れを行っているため、広範囲で運転されている。
駅名はダイヤにおける最長直通運転区間（臨時列車を除く）。詳細は記事を参照。英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号（列車記号）で、この英字によって所属を区別する。東京メトロの所有車両はすべて「S」であり、営団地下鉄時代から引き継がれているため、「M」ではない。各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」、東急とJR東日本は「K」、小田急は「E」、西武と「M」である。
東急東横線（菊名駅）[K] - 日比谷線 - 東武伊勢崎線（東武動物公園駅）・日光線（南栗橋駅）[T] o 時刻によって東急（1000系）か東京メトロ（03系）かどちらの車両が使用されるかが決まっている。
東急東横線・日比谷線・東武伊勢崎線と3社に跨って運転される定期列車は存在しない。東京メトロの車両に限り直接ではないが1日に東武・東急両方の路線に乗り入れる運用はある（50S以降の偶数運行車両が該当）。 + 例：竹ノ塚行 → 中目黒行 → 北千住行 → 菊名行 → 北千住行 → 中目黒行 → 東武動物公園行
o 時刻によって東武（20000系系列）か東京メトロ（03系）のどちらが使用されるかが決まっている。
直通は東武動物公園駅までであるが、列車については、半蔵門線直通開始時より、運用において南栗橋駅から直通する日比谷線直通中目黒行が1本運行される。運行されるのは東武車両のみ（平日ダイヤ／土曜・休日ダイヤ）。 JR中央線各駅停車（三鷹駅）[K] - 東西線 - 東葉高速鉄道東葉高速線（東葉勝田台駅）[T]・JR総武線各駅停車（津田沼駅）[K] o 東葉高速鉄道車両は、三鷹・津田沼まで直通運転を行うことはなく、また、JR車両は東葉高速鉄道には乗り入れない。
そのため、JR 中央線 - 東西線 - 東葉高速鉄道という運用は東京メトロの車両で運行され、三鷹 - 東西線経由 - 津田沼で運転する運用は東京メトロか車両で運行される。車両は、千代田線を越えて直通運転を行うことはないが、東京メトロの車両は、両社の路線への乗り入れや3社にまたがる運行もある。
多摩線を運転しない直通列車は、小田急の車両のみの運用。小田急線本厚木以遠箱根湯本方面は特急ロマンスカーのみの運行。 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 有楽町線・有楽町線新線 o 東武車両が西武線に、西武車両が東上線に乗り入れることはないが、西武車両が小竹向原 - 和光市間を運転することはある。
基本的に東京メトロの車両は、東上線内において川越市までの直通運転となるが、精算運転やイベントの際には、森林公園まで入線することがある。西武線でも、西武ドームでの野球開催時などに、延長運転で狭山線に入線して西武球場前まで運転されることがある。・日光線（南栗橋駅）[T] - 半蔵門線 - 東急田園都市線（中央林間駅）[K] o 東武直通前の東急所属の列車記号は表示だった。
車両のほか、東急（前面に東武乗り入れ非対応を示すKマークの付いた2000系・8590系と8500系の一部を除く）や車両（50050系）も、半蔵門線を越えて相互直通運転を行う。
車両のほか、東急と埼玉高速鉄道の車両も南北線を越えて相互直通運転を行う。
東急目黒線と直通運転している都営三田線（東京都交通局）の車両は、目黒駅 - 白金高輪駅以外の南北線区間には乗り入れない。埼玉高速鉄道の車両も同様に、三田駅以遠の都営三田線には乗り入れない。 o 2008年6月22日の東急目黒線延伸開業にとも直通区間も日吉駅までに延長される。
東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 副都心線 o 有楽町線と東武東上線・西武池袋線とは、現時点では有楽町線新線として乗り入れている。
o 東急東横線の渋谷 - 代官山間地下化事業完成予定の2012年度から、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線とも直通運転を予定している。
地下鉄の歴史は、東京メトロ道株式会社が、（現在の銀座線の一部）を開業したことによって始まった。
その後、新橋駅までの延伸と1938年（昭和13年）に部分開業した東京高速鉄道の新橋駅-渋谷駅間との1939年（昭和14年）の相互直通運転開始を経て、戦時下の政府による交通事業の統制（陸上交通事業調整法）によって乗合バスと軌道は東京市へ、地下鉄両社は1941年（昭和16年）9月1日に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。
営団とは戦争（日中戦争）遂行のための統制管理目的の組織である。
帝都高速度交通営団は住宅営団、などとともにその営団の一つであり、その運営は帝都高速度交通営団法に規定されている。指令によって、営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては財政投融資が活用され、公団に近い形で運営が行われて来た。鉄道の運営に関しては日本民営鉄道協会（民鉄協）に所属しており、大手私鉄に近い形で運営されていた。
戦後は、日本国有鉄道（国鉄分割民営化以降は日本政府）と東京都が出資する特殊法人という位置付けにあったが、1986年（昭和61年）6月10日の臨時行政改革推進審議会の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。
その後も1995年（平成7年）2月24日と2001年（平成13年）12月19日の閣議決定を経て、2002年（平成14年）12月18日に東京メトロ株式会社法が公布され、2004年（平成16年）4月1日に東京メトロ株式会社となった。引き続き出資比率は政府53.4%と東京都46.6%となっており、2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業後に株式を上場して、完全民営化を目指すとしている。
1995年（平成7年）3月20日には、地下鉄サリン事件が発生した。
当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でもサリンを散布された日比谷線は終日運休した。事件現場と駅は、3-6日間営業を中止した。
東京メトロ発足後は、表参道駅に商業施設「エチカ」を展開するなど新しい動きがほか、主要駅に「サービスマネージャー」を様々な質問に対応している。
東京オリンピック開催中に期間限定でテープで放送されて以来である（ただし南北線では営団時代の2002年、FIFAワールドカップ開催時に英語放送が追加されたことがある）。
発足時は大手町駅と試験的に設置されたが、2005年10月から2006年3月までに乗り換え駅に、翌2007年3月までに駅に設置している。副都心線となる有楽町線の地下鉄成増駅 - 池袋駅・新線池袋駅間の各駅と連絡駅（新宿三丁目駅・明治神宮前駅・渋谷駅）は、副都心線開業時に設置される予定である（半蔵門線渋谷駅は、2007年12月2日より東急に業務移管されたため、先立って東急仕様のものが設置）。駅名標などに営団地下鉄時代のものが残っている駅もあるが、副都心線開業までにほとんどが交換される予定である。しかし、営団地下鉄時代のものと比較して書体（新ゴ）や極度に際立った色使いによる既存の内装との不調和や、1973年の大手町駅改装に際した新しい案内サインシステム構築以降、改良を繰り返しながら培われてきたデザインのコンセプトを完全に無視して、逆に煩雑になり分かりづらくなった、などの点において批判が少なくない[7][8][9][10]。フリーペーパーにも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて定期刊行フリーペーパーを各駅の専用ラックにて配布している他（筆頭は広報紙「メトロニュース」。民営化に伴うリニューアルで「TOKYO METRO NEWS」。「メトロ―」当時は現業部門の裏話なども掲載していた）、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると他社にも門戸を開放して、全部で配布を行っている。
沿革
各路線の詳しい沿革・乗り入れ区間の延長などは沿革・歴史の項を参照
1927年（昭和2年） - 銀座線開業。
1938年（昭和13年） - 東京高速鉄道開業。
東京メトロ道と東京高速鉄道が直通運転を開始。
1941年（昭和16年） - 帝都高速度交通営団発足。
1954年（昭和29年） - 丸ノ内線が路線として開業。
1962年（昭和37年） - 荻窪線が全面完成し、現在の丸ノ内線が全面完成、わずか8年弱で完成した。
3年弱で全面完成、東急東横線と相互直通運転開始。
ベッドタウンへ乗り入れ。
営団地下鉄として千葉県へ路線を延ばす。
営団で5番目の路線開業となった。
名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
1974年（昭和49年） - 有楽町線開業。
当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で新玉川線・田園都市線から直通運転。
乗り入れ区間を延長、茨城県の取手駅まで乗り入れる。
1984年（昭和59年） - 銀座線、01系電車運転開始。
直通先は東日本旅客鉄道になる。
営団地下鉄として埼玉県へ路線を延伸、東武東上線との相互直通運転開始。東西線、8000系電車運転開始。
日比谷線、03系電車、丸ノ内線、02系電車、東西線、05系電車運転開始。メトロカードを発売。 1991年（平成3年） - 南北線開業、平成初の地下鉄路線として開業、9000系電車運転開始。
NSメトロカードを発売。 1993年（平成5年） - 千代田線、06系電車、有楽町線、07系電車運転開始。
銀座線、2000形電車を全廃。 1994年（平成6年） - 有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。
日比谷線、3000系電車を全廃。 1995年（平成7年） - 地下鉄サリン事件。
全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。東葉高速線と相互直通運転開始。
丸ノ内線、500形電車を全廃。SFメトロカードを発売。
2003年（平成15年） - 半蔵門線が全面完成、東武伊勢崎線・日光線と相互直通運転開始、営団最後の車両系列となった08系電車運転開始。
2004年（平成16年） - 帝都高速度交通営団が民営化されて東京メトロが発足。
愛称は「東京メトロ」。車両系列となる10000系電車、東西線、07系電車運転開始。
2007年（平成19年） - 東西線、5000系電車を全廃。
半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急電鉄に移管。
東京メトロ 車両
以下の車両は、現在運用に就いている、または予定のものである。
車両については項を参照。
銀座線
o 01系
丸ノ内線
o 02系
日比谷線
o 03系
東西線
o 05系
o 07系※
千代田線
o 6000系
o 06系
o 5000系（北綾瀬支線用） 有楽町線・有楽町線新線・副都心線
o 7000系
o 07系※
o 10000系
半蔵門線
o 8000系
o 08系
南北線
o 9000系
※07系については、新造配置は全車有楽町線であるが、転属により使用されている。
詳細は項を参照されたい。
キロ程 運賃（円）初乗り6km 160
7 - 11km 190
12 - 19km 230
20 - 27km 270
28 - 40km 300
都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある（最も安い経路の運賃から70円値引き。パスネット・PASMO・Suica使用時も対象）。
この区間に限り東京メトロでJRの乗車券や西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCA、2008年3月29日よりTOICAが利用できる。 南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。
他社に比べてやや割高感があるが、中〜遠距離は非常に安い。
東京メトロ 一日乗車券・回数券について
東京メトロ線全線に1日乗り降り自由な『東京メトロ一日乗車券』が発売されている。
当日券は自動券売機と定期券売り場で、うち1日のみ前売り券は定期券売り場のみで販売されている。一日乗車券（発売当日限り有効）は購入可能で、他社が管理する駅（中野・西船橋・日比谷線北千住・中目黒・代々木上原・半蔵門線渋谷・和光市・目黒）も含めた東京メトロ線全駅で購入できる。都営地下鉄と組み合わせた23区内の都営交通（都営地下鉄・都営バス（多摩地域を含む）・都電荒川線）やJR線と組み合わせた『東京フリーきっぷ』、各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。
ために、1日間また2日間有効のオープンチケットも販売されている。オープンチケットは、関東1都6県および山梨県を除く旅行代理店で東京方面向けの旅行商品（JR乗車券等を含む）とセット販売となる。
営団地下鉄が民営化されて『○○東京メトロパス』として自社の一日乗車券と私鉄など各交通機関と組み合わせた多数の企画乗車券が発売されている。
一日乗車券の図柄の点でも、民営化以後、映画や美術館などのイベントなどの図柄を印刷したものが枚数限定で発行されている（2006年春のドラえもん、同年夏のディズニー、同年冬のさようなら東西線5000系など）。
「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に東葉高速鉄道とのセット一日乗車券を発売するほか、セット一日乗車券も同時期から発売される。スポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられるサービスを行っている。
回数券は「同一運賃帯に有効」という方式（券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみの精算する。）を採用しており、普通回数券（11枚綴り）、時差回数券（12枚綴り／平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効）、土休日回数券（14枚綴り）の3種類がある。
10倍で発売日から3ヶ月間有効、自動券売機でパスネット・PASMO・Suicaで購入できる。綾瀬-北千住間の相互発着については両駅でのみ（北千住駅は千代田線のみ）当該区間の130円回数券（普通回数券11枚綴りのみ）を発売している。
イメージキャラクター
キャッチコピー
o 2004年4月より - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」 o 2005年4月より - 「東京スピード」「東京はポジティブに楽しもう。」 o 2006年4月より - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」 o 2007年4月より - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」 o 2008年4月より - 「DO! TOKYO HEART」
イメージキャラクター
o 山田孝之・井川遥 - 初代イメージキャラクター
o 山田優 - 2代目イメージキャラクター
o 宮��あおい - 3代目イメージキャラクター
東京都の特別区在する区域およびその付近を走行する地下鉄路線を運営する鉄道会社である。愛称は東京メトロ。地下鉄路線のうち、銀座線などの8路線（2007年9月現在）を運営しており、東京都内のほか、一部埼玉県や千葉県にも駅がある。
コーポレートカラーについて
東京メトロ 概要
それまでの帝都高速度交通営団（通称・営団・営団地下鉄）から、2004年（平成16年）4月1日に、日本国政府と東京都が出資する東京メトロ株式会社法に基づく特殊会社として発足し、同時に16番目の大手私鉄会社となった。
「東京を走らせる力」で、キャッチコピーは「DO! TOKYO HEART」である。
イメージキャラクターとして女優の宮��あおいを起用している（歴代のキャッチコピーとイメージキャラクターは「キャッチコピーおよびイメージキャラクター」を参照）。
愛称でも使用している「メトロ」という語は、元々はパリ地下鉄の呼称であるが、営団地下鉄時代から地下鉄路線図を「メトロネットワーク」と呼び、他にもプリペイドカードのメトロカードや駅売店の「Metro's」、オリジナルキャラクターでアリの「メトロン」、営団地下鉄時代のドメイン名「www.tokyometro.go.jp」などで「メトロ」という言葉を多く使っている。
「東京メトロ」という愛称は、営団地下鉄時代末期に公募で採用された。
営団（東京メトロ）線を指すことも多く、この傾向は特に東日本旅客鉄道〈JR東日本〉の案内に多い。
コーポレートカラーについて「M」を図案化した「ハートM」である。
シンボルマーク開発も手掛けたイギリスのデザイン会社ウルフオリオンズ社に依頼したものである。営団地下鉄時代はSUBWAYの「S」（ほかに SAFETY、SECURITY、SPEEDY、SERVICEの「S」を含む）を図案化したものだった。民営化を機に、各駅の出入口や車両などに表示されていた「S」のロゴを「ハートM」に変更した。
コーポレートカラーは、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。
メインとしながらも両色を表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。
東京メトロ 路線
東京メトロと都営地下鉄の路線図（副都心線は2008年6月14日開業）東京メトロと都営地下鉄の路線図（副都心線は2008年6月14日開業）色 記号 路線番号 路線名 区間 キロ程 色名
G 3号線 銀座線 浅草駅(G-19) - 渋谷駅(G-01) 14.3km オレンジ
M 4号線 丸ノ内線 本線：池袋駅(M-25) - 荻窪駅(M-01) 24.2km レッド
m 分岐線：中野坂上駅(M-06) - 方南町駅(m-03) 3.2km
H 2号線 日比谷線 北千住駅(H-21) - 中目黒駅(H-01) 20.3km シルバー
T 5号線 東西線 中野駅(T-01) - 西船橋駅(T-23) 30.8km スカイ
C 9号線 千代田線 本線：綾瀬駅(C-19) - 代々木上原駅(C-01) 21.9km グリーン
支線：綾瀬駅(C-19) - 北綾瀬駅(C-20) 2.1km
Y 8号線 有楽町線 和光市駅(Y-01) - 小竹向原駅(Y-06) - 新木場駅(Y-24)※ 28.3km ゴールド
Z 11号線 半蔵門線 渋谷駅(Z-01) - 押上駅(Z-14) 16.8km パープル
N 7号線 南北線 目黒駅(N-01) - 赤羽岩淵駅(N-19) 21.3km エメラルド
Y
F 13号線 有楽町線新線※
副都心線 営業中：和光市駅(Y-01) - 小竹向原駅(Y-06) - 新線池袋駅(Y-09)
建設中：池袋駅(現：新線池袋駅・副都心線開業時はF-09) - 渋谷駅(F-16) 20.2km ブラウン
※有楽町線のうち、和光市 - 小竹向原間と小竹向原-新線池袋間は、東京圏鉄道網整備計画などでは13号線（副都心線）の一部となっており、東京メトロによると副都心線の起点駅は和光市となっている。
そのため、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と副都心線の共有区間となる。有楽町線新線という名称は、副都心線の開業後は使用されない予定である。 路線番号に欠番（1・6・10・12号線）があるのは、都営地下鉄と共通の連番にしているためである。
銀座線と丸ノ内線は路線は相互乗り入れを行うため狭軌（軌間1,067mm）架空電車線方式（直流1,500V）による電気鉄道である。
車両の大きさも銀座線が丸ノ内線と日比谷線が中型車（18m級）、その他の線区が大型車（20m級）と、建設時期や他社乗り入れ車両の関係から線区ごとに異なっている。当社では起点から終点に向かう下り線を「A線」、終点から起点に向かう上り線を「B線」と呼んでいる。
駅ではホームの番号が若い方をA線としている（綾瀬・中野坂上および半蔵門線各駅を除く自社管理駅に限る）。列車番号では上下で奇数偶数の区別をしていないため、直通のない銀座・丸ノ内線を除いて「A○○△△S」「B○○△△K」（○○はその列車の始発「時」、△△は運用番号、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号）のように頭にA・Bが付く。
ちなみに、発足時に導入された駅番号（駅ナンバリング）は、基本的に西・南から東・北方面に向かって振られており、路線によっては起点ではなく終点側の駅がである場合もある点に注意が必要である。
上表では駅が起点である。
東京メトロ 直通運転区間
東京メトロの所有車両は、東武鉄道（日比谷線・有楽町線・半蔵門線）、東京急行電鉄（日比谷線・半蔵門線・南北線）、東日本旅客鉄道（JR東日本）（東西線・千代田線）、小田急電鉄（千代田線）、西武鉄道（有楽町線）、東葉高速鉄道（東西線）、埼玉高速鉄道（南北線）と相互乗り入れを行っているため、広範囲で運転されている。
駅名はダイヤにおける最長直通運転区間（臨時列車を除く）。詳細は記事を参照。英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号（列車記号）で、この英字によって所属を区別する。東京メトロの所有車両はすべて「S」であり、営団地下鉄時代から引き継がれているため、「M」ではない。各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」、東急とJR東日本は「K」、小田急は「E」、西武と「M」である。
東急東横線（菊名駅）[K] - 日比谷線 - 東武伊勢崎線（東武動物公園駅）・日光線（南栗橋駅）[T] o 時刻によって東急（1000系）か東京メトロ（03系）かどちらの車両が使用されるかが決まっている。
東急東横線・日比谷線・東武伊勢崎線と3社に跨って運転される定期列車は存在しない。東京メトロの車両に限り直接ではないが1日に東武・東急両方の路線に乗り入れる運用はある（50S以降の偶数運行車両が該当）。 + 例：竹ノ塚行 → 中目黒行 → 北千住行 → 菊名行 → 北千住行 → 中目黒行 → 東武動物公園行
o 時刻によって東武（20000系系列）か東京メトロ（03系）のどちらが使用されるかが決まっている。
直通は東武動物公園駅までであるが、列車については、半蔵門線直通開始時より、運用において南栗橋駅から直通する日比谷線直通中目黒行が1本運行される。運行されるのは東武車両のみ（平日ダイヤ／土曜・休日ダイヤ）。 JR中央線各駅停車（三鷹駅）[K] - 東西線 - 東葉高速鉄道東葉高速線（東葉勝田台駅）[T]・JR総武線各駅停車（津田沼駅）[K] o 東葉高速鉄道車両は、三鷹・津田沼まで直通運転を行うことはなく、また、JR車両は東葉高速鉄道には乗り入れない。
そのため、JR 中央線 - 東西線 - 東葉高速鉄道という運用は東京メトロの車両で運行され、三鷹 - 東西線経由 - 津田沼で運転する運用は東京メトロか車両で運行される。車両は、千代田線を越えて直通運転を行うことはないが、東京メトロの車両は、両社の路線への乗り入れや3社にまたがる運行もある。
多摩線を運転しない直通列車は、小田急の車両のみの運用。小田急線本厚木以遠箱根湯本方面は特急ロマンスカーのみの運行。 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 有楽町線・有楽町線新線 o 東武車両が西武線に、西武車両が東上線に乗り入れることはないが、西武車両が小竹向原 - 和光市間を運転することはある。
基本的に東京メトロの車両は、東上線内において川越市までの直通運転となるが、精算運転やイベントの際には、森林公園まで入線することがある。西武線でも、西武ドームでの野球開催時などに、延長運転で狭山線に入線して西武球場前まで運転されることがある。・日光線（南栗橋駅）[T] - 半蔵門線 - 東急田園都市線（中央林間駅）[K] o 東武直通前の東急所属の列車記号は表示だった。
車両のほか、東急（前面に東武乗り入れ非対応を示すKマークの付いた2000系・8590系と8500系の一部を除く）や車両（50050系）も、半蔵門線を越えて相互直通運転を行う。
車両のほか、東急と埼玉高速鉄道の車両も南北線を越えて相互直通運転を行う。
東急目黒線と直通運転している都営三田線（東京都交通局）の車両は、目黒駅 - 白金高輪駅以外の南北線区間には乗り入れない。埼玉高速鉄道の車両も同様に、三田駅以遠の都営三田線には乗り入れない。 o 2008年6月22日の東急目黒線延伸開業にとも直通区間も日吉駅までに延長される。
東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - 副都心線 o 有楽町線と東武東上線・西武池袋線とは、現時点では有楽町線新線として乗り入れている。
o 東急東横線の渋谷 - 代官山間地下化事業完成予定の2012年度から、東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線とも直通運転を予定している。
地下鉄の歴史は、東京メトロ道株式会社が、（現在の銀座線の一部）を開業したことによって始まった。
その後、新橋駅までの延伸と1938年（昭和13年）に部分開業した東京高速鉄道の新橋駅-渋谷駅間との1939年（昭和14年）の相互直通運転開始を経て、戦時下の政府による交通事業の統制（陸上交通事業調整法）によって乗合バスと軌道は東京市へ、地下鉄両社は1941年（昭和16年）9月1日に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。
営団とは戦争（日中戦争）遂行のための統制管理目的の組織である。
帝都高速度交通営団は住宅営団、などとともにその営団の一つであり、その運営は帝都高速度交通営団法に規定されている。指令によって、営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては財政投融資が活用され、公団に近い形で運営が行われて来た。鉄道の運営に関しては日本民営鉄道協会（民鉄協）に所属しており、大手私鉄に近い形で運営されていた。
戦後は、日本国有鉄道（国鉄分割民営化以降は日本政府）と東京都が出資する特殊法人という位置付けにあったが、1986年（昭和61年）6月10日の臨時行政改革推進審議会の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。
その後も1995年（平成7年）2月24日と2001年（平成13年）12月19日の閣議決定を経て、2002年（平成14年）12月18日に東京メトロ株式会社法が公布され、2004年（平成16年）4月1日に東京メトロ株式会社となった。引き続き出資比率は政府53.4%と東京都46.6%となっており、2008年（平成20年）6月14日の副都心線開業後に株式を上場して、完全民営化を目指すとしている。
1995年（平成7年）3月20日には、地下鉄サリン事件が発生した。
当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でもサリンを散布された日比谷線は終日運休した。事件現場と駅は、3-6日間営業を中止した。
東京メトロ発足後は、表参道駅に商業施設「エチカ」を展開するなど新しい動きがほか、主要駅に「サービスマネージャー」を様々な質問に対応している。
東京オリンピック開催中に期間限定でテープで放送されて以来である（ただし南北線では営団時代の2002年、FIFAワールドカップ開催時に英語放送が追加されたことがある）。
発足時は大手町駅と試験的に設置されたが、2005年10月から2006年3月までに乗り換え駅に、翌2007年3月までに駅に設置している。副都心線となる有楽町線の地下鉄成増駅 - 池袋駅・新線池袋駅間の各駅と連絡駅（新宿三丁目駅・明治神宮前駅・渋谷駅）は、副都心線開業時に設置される予定である（半蔵門線渋谷駅は、2007年12月2日より東急に業務移管されたため、先立って東急仕様のものが設置）。駅名標などに営団地下鉄時代のものが残っている駅もあるが、副都心線開業までにほとんどが交換される予定である。しかし、営団地下鉄時代のものと比較して書体（新ゴ）や極度に際立った色使いによる既存の内装との不調和や、1973年の大手町駅改装に際した新しい案内サインシステム構築以降、改良を繰り返しながら培われてきたデザインのコンセプトを完全に無視して、逆に煩雑になり分かりづらくなった、などの点において批判が少なくない[7][8][9][10]。フリーペーパーにも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて定期刊行フリーペーパーを各駅の専用ラックにて配布している他（筆頭は広報紙「メトロニュース」。民営化に伴うリニューアルで「TOKYO METRO NEWS」。「メトロ―」当時は現業部門の裏話なども掲載していた）、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると他社にも門戸を開放して、全部で配布を行っている。
沿革
各路線の詳しい沿革・乗り入れ区間の延長などは沿革・歴史の項を参照
1927年（昭和2年） - 銀座線開業。
1938年（昭和13年） - 東京高速鉄道開業。
東京メトロ道と東京高速鉄道が直通運転を開始。
1941年（昭和16年） - 帝都高速度交通営団発足。
1954年（昭和29年） - 丸ノ内線が路線として開業。
1962年（昭和37年） - 荻窪線が全面完成し、現在の丸ノ内線が全面完成、わずか8年弱で完成した。
3年弱で全面完成、東急東横線と相互直通運転開始。
ベッドタウンへ乗り入れ。
営団地下鉄として千葉県へ路線を延ばす。
営団で5番目の路線開業となった。
名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
1974年（昭和49年） - 有楽町線開業。
当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で新玉川線・田園都市線から直通運転。
乗り入れ区間を延長、茨城県の取手駅まで乗り入れる。
1984年（昭和59年） - 銀座線、01系電車運転開始。
直通先は東日本旅客鉄道になる。
営団地下鉄として埼玉県へ路線を延伸、東武東上線との相互直通運転開始。東西線、8000系電車運転開始。
日比谷線、03系電車、丸ノ内線、02系電車、東西線、05系電車運転開始。メトロカードを発売。 1991年（平成3年） - 南北線開業、平成初の地下鉄路線として開業、9000系電車運転開始。
NSメトロカードを発売。 1993年（平成5年） - 千代田線、06系電車、有楽町線、07系電車運転開始。
銀座線、2000形電車を全廃。 1994年（平成6年） - 有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。
日比谷線、3000系電車を全廃。 1995年（平成7年） - 地下鉄サリン事件。
全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。東葉高速線と相互直通運転開始。
丸ノ内線、500形電車を全廃。SFメトロカードを発売。
2003年（平成15年） - 半蔵門線が全面完成、東武伊勢崎線・日光線と相互直通運転開始、営団最後の車両系列となった08系電車運転開始。
2004年（平成16年） - 帝都高速度交通営団が民営化されて東京メトロが発足。
愛称は「東京メトロ」。車両系列となる10000系電車、東西線、07系電車運転開始。
2007年（平成19年） - 東西線、5000系電車を全廃。
半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急電鉄に移管。
東京メトロ 車両
以下の車両は、現在運用に就いている、または予定のものである。
車両については項を参照。
銀座線
o 01系
丸ノ内線
o 02系
日比谷線
o 03系
東西線
o 05系
o 07系※
千代田線
o 6000系
o 06系
o 5000系（北綾瀬支線用） 有楽町線・有楽町線新線・副都心線
o 7000系
o 07系※
o 10000系
半蔵門線
o 8000系
o 08系
南北線
o 9000系
※07系については、新造配置は全車有楽町線であるが、転属により使用されている。
詳細は項を参照されたい。
キロ程 運賃（円）初乗り6km 160
7 - 11km 190
12 - 19km 230
20 - 27km 270
28 - 40km 300
都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある（最も安い経路の運賃から70円値引き。パスネット・PASMO・Suica使用時も対象）。
この区間に限り東京メトロでJRの乗車券や西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCA、2008年3月29日よりTOICAが利用できる。 南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。
他社に比べてやや割高感があるが、中〜遠距離は非常に安い。
東京メトロ 一日乗車券・回数券について
東京メトロ線全線に1日乗り降り自由な『東京メトロ一日乗車券』が発売されている。
当日券は自動券売機と定期券売り場で、うち1日のみ前売り券は定期券売り場のみで販売されている。一日乗車券（発売当日限り有効）は購入可能で、他社が管理する駅（中野・西船橋・日比谷線北千住・中目黒・代々木上原・半蔵門線渋谷・和光市・目黒）も含めた東京メトロ線全駅で購入できる。都営地下鉄と組み合わせた23区内の都営交通（都営地下鉄・都営バス（多摩地域を含む）・都電荒川線）やJR線と組み合わせた『東京フリーきっぷ』、各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。
ために、1日間また2日間有効のオープンチケットも販売されている。オープンチケットは、関東1都6県および山梨県を除く旅行代理店で東京方面向けの旅行商品（JR乗車券等を含む）とセット販売となる。
営団地下鉄が民営化されて『○○東京メトロパス』として自社の一日乗車券と私鉄など各交通機関と組み合わせた多数の企画乗車券が発売されている。
一日乗車券の図柄の点でも、民営化以後、映画や美術館などのイベントなどの図柄を印刷したものが枚数限定で発行されている（2006年春のドラえもん、同年夏のディズニー、同年冬のさようなら東西線5000系など）。
「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に東葉高速鉄道とのセット一日乗車券を発売するほか、セット一日乗車券も同時期から発売される。スポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられるサービスを行っている。
回数券は「同一運賃帯に有効」という方式（券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみの精算する。）を採用しており、普通回数券（11枚綴り）、時差回数券（12枚綴り／平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効）、土休日回数券（14枚綴り）の3種類がある。
10倍で発売日から3ヶ月間有効、自動券売機でパスネット・PASMO・Suicaで購入できる。綾瀬-北千住間の相互発着については両駅でのみ（北千住駅は千代田線のみ）当該区間の130円回数券（普通回数券11枚綴りのみ）を発売している。
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キャッチコピー
o 2004年4月より - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」 o 2005年4月より - 「東京スピード」「東京はポジティブに楽しもう。」 o 2006年4月より - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」 o 2007年4月より - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」 o 2008年4月より - 「DO! TOKYO HEART」
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o 山田孝之・井川遥 - 初代イメージキャラクター
o 山田優 - 2代目イメージキャラクター
o 宮��あおい - 3代目イメージキャラクター
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